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염성 순유 농업 기계 유한 회사

디젤 엔진 고압 펌프의 작동 원리

디젤 엔진 고압 펌프 원리? 고압 펌프 실린더 압력은 6 - 9MPa로 빠르게 상승했고 온도는 2000-2500K로 상승했습니다. 그리고 지금은 점점 더 널리 사용되는 전자 제어 디젤 엔진 커먼 레일 분출 시스템이 더 좌절을 처리 할 수 있습니다. 그 주요 특징은 다음 세 가지 측면 : 연료 분사 타이밍과 연료 측정 완전히 분리, 연료 분사 압력과 연료 분사 프로세스 때 ECU에 의해 제어. 고압 가스 추진에서, 피스톤 하향 운동과 크랭크 샤프트 의 운동은 크랭크와 크랭크를 작동시키고, 동일한 배기 가스가 배기 파이프를 통해 대기로 빠져 나간다. 그래서 디젤 연료는 점화 후 즉시 공기와 혼합 된 후 매우 짧은 시간 안에 실린더로 들어갑니다. 디젤 엔진 조임 비율 (보통 16-22)로, 최대 750-1000K까지 온도와 함께 3.5-4.5MPa까지 실린더 공기 압력의 바짝 죄기의 끝 (동시에 가솔린 엔진이 혼합물 압력은 0.6-1.2MPa, 온도는 600-700K), 디젤의 점화 온도를 크게 상회한다. 가솔린 엔진에 비해 디젤 엔진 은 연료 소비율이 낮으며 (가솔린 엔진은 30 % 낮다), 디젤 엔진은 낮기 때문에 연비가 좋다. 디젤 엔진 속도와 함께 일반적으로 가솔린 엔진보다 낮은 토크는 가솔린 엔진보다 크지 만 그 품질, 숙제 소음, 높은 비용의 생산과 유지, 그리고 가솔린 엔진보다 나쁜 배출. 엔진 크랭크 샤프트 각 회전의 회전, 즉 피스톤이 2 스트로크 왕복 운동하고 엔진의 숙제 사이클을 완료했습니다. 엔진 크랭크 축 회전이 각각 2 회전, 즉 피스톤이 4 행정으로 위아래로 움직이면서 엔진의 숙제 사이클을 완료합니다. 그러나 현대 기술의 개방과 함께, 디젤 엔진 이 결함은 점차 패배되고 있으며, 지금은 고급 자동차가 아닌 디젤 엔진 을 사용하기 시작했습니다 . 흡입 행정에서 디젤 흡입은 순수한 공기입니다. 엔진은 두 개의 빨간 머리카락과 4 개의 스트로크 엔진을 위해 설계 될 수 있습니다. 숙제, 공중 공급 파이프, 고압 오일 펌프, 압력 센서 및 폐 루프 숙제로 구성된 ECU에 대한 연료 공급에 고압으로 고압 오일 펌프, 공용 오일 공급 파이프 압력 제어, 외관 마음의 상태에 따라 실린더 연료 분사 압력, 연료 분사 시작 지점, 지속 시간을 조정하고 연료 분사의 최적 제어 지점을 찾는다. 이런 종류의 오일 공급 방법은 엔진 속도의 변화에 따라 변해야하며, 최적의 오일 공급 속도를 달성 할 수 없습니다. 커먼 레일 분출 시스템은 고압 펌프, 공통 연료 공급 파이프, 인젝터, 전자 제어 유닛 (ECU) 및 다수의 배관 압력 센서로 구성됩니다. 시스템의 각 인젝터는 유압 저장 효과를 재생하기 위해 인젝터의 공용 연료 공급 장치에 연결된 공통 오일 튜브에 연결됩니다. 보통 디젤 엔진은 실린더에 연료 탱크에 고압 오일 펌프의 도움으로 엔진 캠 샤프트에 의해 구동됩니다. 압축 가까운 고온 공기와 함께 매우 짧은 시간에 실린더에 인젝터를 통해 10MPa 이상으로 오일 압력에 의해 디젤 연료 펌프가 가연성 혼합물을 형성 혼합. 그러나 디젤 연료는 디젤 연료이며 점도는 가솔린보다 크고 발산하기 쉽지 않으며 자연 연소 온도는 가솔린보다 낮기 때문에 가연성 혼합물 구성 및 소각 방법은 가솔린 엔진과 동일하지 않다. 매우 높은 연료 분사 압력을 완료 할 수 있으며, 디젤의 예비 분출을 완료 할 수 있습니다.

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